【前言/序言】：
導言 新能源汽車：下一個增長引擎

2024年4月25日，以新時代新汽車為主題的北京國際汽車展覽會（簡稱北京車展）開幕。這個每兩年舉辦一次的車展，因為新冠疫情停辦了一次。暌違四年再相見，很多人預感到會有大事發(fā)生，前來見證歷史時刻。
第一天是媒體日，注冊媒體特別多，門票緊俏到有些自媒體申請不下來，因此被炒到數(shù)千元的高價。海外媒體和視頻類博主也比從前多了不少。本屆車展有117個全球首發(fā)車型及41個概念車型，參展的新能源車型達到278個�；仡�2020年上一屆北京車展，參展新能源汽車160輛，其中147輛是中國車企的車，大部分合資企業(yè)的心思還在燃油汽車上。但這次車展上已經(jīng)很少可以看到燃油汽車的蹤影。我們?nèi)サ綂W迪的展臺時，工作人員解釋說，因為是媒體日，燃油汽車沒有拿出來展。如果想買燃油車，可以加他微信，以后聯(lián)系。
擠在人群里，我的四周被高大的外國同行擋得嚴嚴實實，通過聽和看大屏幕，我參加了極氪科技的發(fā)布會。極氪是吉利控股集團（簡稱吉利）的高端純電汽車品牌，這一次，它正式發(fā)布了浩瀚-M架構和在此架構上開發(fā)的新車極氪MIX。這款車在車展上頗受關注，它的車門可以像對開門一樣滑開，里面是寬敞的空間。駕駛和副駕駛的座位可180度向后轉(zhuǎn)，跟后排對面而坐，兩排座椅中間還能支起桌子。為了實現(xiàn)這些功能，極氪要做很多研發(fā)和設計工作。比如說，開敞的座艙空間需要對B柱（前后門之間的立柱）進行隱藏處理，把它藏進車門。
之所以特意來看極氪的發(fā)布會，是因為我與它算久別重逢。十四年前（2010年），我還是一個剛工作不久的記者，與主編李鴻谷一起采訪過吉利的創(chuàng)始人李書福和它的高管們，極氪現(xiàn)在的CEO安聰慧就是其中一位。當時，吉利剛剛收購了沃爾沃，一時成為輿論焦點，一些沃爾沃車主和粉絲擔心，跟吉利扯上關系后，沃爾沃的品牌價值就會打折扣、不再尊貴了。那一年，中國的GDP超越日本，成為世界第二大經(jīng)濟體，中產(chǎn)階級和富裕階層正興致勃勃地追求美好的生活：出國旅游、買奢侈品、買好車。中國成了全世界炙手可熱的汽車市場。
與諸多合資車品牌相比，那時的吉利要低好幾個檔次。改革開放以來，中國汽車行業(yè)實行市場換技術的策略，國外知名汽車品牌與國營汽車企業(yè)合資，在中國生產(chǎn)乘用車。合資車里的豪華車、中檔車、入門車等廣泛覆蓋了中國消費者的需求。吉利是一家民營企業(yè)，草根出身的李書福決定造汽車之初，曾受過不少嘲笑。吉利的工作人員在接受采訪時給我們講：2005年，吉利第一次參加法蘭克福車展。李書福的簽證被拒簽了，第二次才通過。德國駐華使館的工作人員對德國的汽車工業(yè)很自豪，奇怪中國人為什么要去參加車展。吉利收購沃爾沃，在當時被媒體比喻成鄉(xiāng)下窮小子娶了國際明星。
莫欺少年窮。2023年吉利成為阿斯頓馬丁的第三大股東，在F1俱樂部里談笑風生。極氪簽約了中國第一位F1車手周冠宇。在我們等待發(fā)布會時，大屏幕上正播放極氪為周冠宇拍攝的廣告片。這一次的北京車展上，吉利旗下的極氪、吉利、領克、沃爾沃、極星、力量。
我還去看了比亞迪。比亞迪的發(fā)布會也被圍得人山人海，我因為去得稍晚，連接近它的展區(qū)都要像早高峰從擁擠的地鐵上下車一樣，隨著人流往前擠。擠在我前面的，是一隊西裝穿得一絲不茍背著大旅行袋和公文包的日本人。比亞迪的對面是本田（Honda）的展臺，展臺里很多人也在往比亞迪這邊張望。我一邊擠一邊抬頭看，比亞迪展區(qū)上方灰底白字，打著光帶，醒目地寫著：新能源汽車世界冠軍。一點兒都不低調(diào)。2023年第四季度，比亞迪超越了特斯拉，成為全球最大的純電汽車制造商。
吉利和比亞迪只是車展上中國新能源車的縮影。中國的新能源汽車受到關注，不僅因為數(shù)量多，也因為技術含量高。車展上總有外國同行在仔細查看細節(jié)、坐進駕駛室一邊體驗一邊討論。他們甚至隨時掏出皮尺，在車上量來量去。車展上還有汽車配件、智能駕駛公司參展。寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱寧德時代）董事長曾毓群和保時捷CEO奧利弗布魯默一起體驗了保時捷的Macan EV。這款車的電池就來自寧德時代的德國工廠，由寧德時代和保時捷共同研發(fā)。商湯科技、華為等公司也參加了展會。在商湯科技的展廳里，我看到他們的工作人員接待來訪的國外車企，介紹商湯基于大模型體系開發(fā)的自動駕駛和智能座艙等技術。

從上一屆北京車展到這一次，四年時間，中國汽車行業(yè)改換了風光日月。2020年9月，中國新能源汽車生產(chǎn)累計突破500萬輛，才剛好完成《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年）》提出的目標。接下來，發(fā)展突然提速。2023年7月3日下午，中國新能源汽車的第2000萬輛在廣州下線，從第1000萬輛到第2000萬輛只用了十七個月的時間。2024年4月上旬，新能源乘用車零售滲透率達50.39%，超過了燃油車。
出口也有讓人驚訝的消息。2023年和2024年，中國連續(xù)兩年汽車出口量超過日本，蟬聯(lián)全球第一。中國新能源汽車的爆發(fā)，國際上也頗多討論。很多國外的博主制作短視頻測評中國的新能源汽車，時政新聞媒體討論中國對傳統(tǒng)汽車強國形成的競爭壓力。它們認為，新能源汽車和它的核心部件動力電池，是現(xiàn)在國與國之間最重要的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)場之一�！督�(jīng)濟學人》雜志甚至發(fā)問：為何全球電池產(chǎn)業(yè)無法剝離中國？
下面的故事就來解答這些疑問。