第1章 緒論
1.1 高寒區(qū)富水環(huán)境地鐵施工凍害問題
1.2 高寒區(qū)富水環(huán)境地鐵施工凍害形式
1.3 地鐵施工凍害發(fā)生機(jī)制
1.4 高寒區(qū)富水環(huán)境地鐵施工凍害防控技術(shù)

第2章 粉質(zhì)黏土凍脹特性試驗(yàn)
2.1 引言
2.2 開放系統(tǒng)凍融-脹縮試驗(yàn)裝備
2.3 粉質(zhì)黏土凍脹試驗(yàn)與結(jié)果
2.4 重要認(rèn)識(shí)與啟示

第3章 高寒區(qū)地鐵隧道土-結(jié)構(gòu)相互作用模型試驗(yàn)
3.1 引言
3.2 模型試驗(yàn)相似設(shè)計(jì)理論
3.3 模型試驗(yàn)設(shè)計(jì)方案
3.4 洞口段模型試驗(yàn)結(jié)果
3.5 洞身段模型試驗(yàn)結(jié)果
3.6 重要認(rèn)識(shí)與啟示

第4章 高寒區(qū)地鐵隧道襯砌-土體多場耦合模型
4.1 引言
4.2 高寒區(qū)土體水-熱-力耦合數(shù)值模型
4.3 土-結(jié)體系水-熱-力-能量耦合數(shù)值模型
4.4 土-結(jié)體系多場耦合模型可靠性驗(yàn)證
4.5 重要認(rèn)識(shí)與啟示

第5章 高寒區(qū)地鐵隧道縱裂主控因素識(shí)別與發(fā)育模式
5.1 引言
5.2 襯砌縱向裂隙主控因素識(shí)別
5.3 襯砌凍害發(fā)育數(shù)值模型
5.4 襯砌凍害判別準(zhǔn)則
5.5 淺埋隧道襯砌凍害裂隙發(fā)育模式
5.6 深埋隧道襯砌凍害裂隙發(fā)育模式
5.7 重要認(rèn)識(shí)與啟示

第6章 高寒區(qū)富水環(huán)境地鐵隧道凍害防控復(fù)合技術(shù)
6.1 引言
6.2 基于相變儲(chǔ)能材料的可逆式隧道調(diào)溫防凍排水技術(shù)
6.3 隧道防凍害止水-防滲-保溫一體化技術(shù)
6.4 重要認(rèn)識(shí)與啟示

第7章 高寒區(qū)地鐵管片接縫復(fù)合式密封墊防水
7.1 引言
7.2 歐拉－拉格朗日耦合算法
7.3 復(fù)合式密封墊防水失效分析數(shù)值模型
7.4 數(shù)值模型可靠性驗(yàn)證
7.5 復(fù)合式密封墊與普通密封墊性能對(duì)比
7.6 復(fù)合式密封墊防水機(jī)理
7.7 重要認(rèn)識(shí)與啟示

第8章 高寒區(qū)地鐵管片接縫密封墊長期性能評(píng)價(jià)
8.1 引言
8.2 復(fù)合式密封墊二次防水效應(yīng)
8.3 復(fù)合式密封墊防水性能影響因素
8.4 復(fù)合式密封墊長期防水性能評(píng)估
8.5 重要認(rèn)識(shí)與啟示

第9章 高寒區(qū)地鐵管片接縫多元防水技術(shù)
9.1 引言
9.2 密封墊NH?－MIL－125/環(huán)氧納米復(fù)合黏結(jié)劑
9.3 管片縫新型復(fù)合密封墊
9.4 重要認(rèn)識(shí)與啟示

第10章 高寒區(qū)水熱遷移機(jī)制下地鐵站基坑凍脹特性
10.1 引言
10.2 高寒區(qū)凍結(jié)期凍土水-熱-變形耦合方法
10.3 高寒區(qū)凍結(jié)期地鐵站基坑凍脹分析與變形控制
10.4 高寒區(qū)凍結(jié)期地鐵站基坑凍脹變形防控機(jī)制
10.5 基于地下水熱能的深基坑裝配式充氣膜節(jié)能保溫系統(tǒng)
10.6 重要結(jié)論與啟示

第11章 高寒區(qū)地鐵站基坑預(yù)應(yīng)力錨索失效與安全評(píng)價(jià)
11.1 引言
11.2 地鐵站基坑預(yù)應(yīng)力錨索拉力現(xiàn)場監(jiān)測方案
11.3 地鐵站基坑預(yù)應(yīng)力錨索拉力監(jiān)測結(jié)果與預(yù)測
11.4 凍融環(huán)境預(yù)應(yīng)力錨索失效模式與深基坑局部大變形關(guān)聯(lián)性
11.5 基于旋轉(zhuǎn)－滑移機(jī)制的基坑安全性評(píng)價(jià)方法
11.6 高寒區(qū)深基坑抗凍拔自調(diào)節(jié)預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)
11.7 重要結(jié)論與啟示
參考文獻(xiàn)
名詞索引
附錄 部分彩圖