高鐵，作為人類現(xiàn)代工業(yè)文明的代表作，發(fā)端于日本，發(fā)展于歐洲，而興盛于中國(guó)。
世界高鐵的發(fā)展歷程大體可分為四個(gè)時(shí)段，即醞釀期、探索期、成熟期、發(fā)展期。從客觀上講，美國(guó)雖然zui早開始醞釀修建高鐵，但至今未能真正起步；日本、法國(guó)、德國(guó)高鐵經(jīng)過(guò)多年的理論探索與技術(shù)實(shí)踐，各自都取得了可觀的歷史成就，同時(shí)也都走出了一條符合各自國(guó)情、路情、民情的發(fā)展之路，但由于基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸體系、管理機(jī)制等多種條件和原因的限制，現(xiàn)仍處在探索如何構(gòu)建高鐵網(wǎng)絡(luò)階段。與日本、法國(guó)和德國(guó)相比，中國(guó)高鐵雖然崛起和發(fā)展相對(duì)較晚，但通過(guò)自主探索原始創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新和全面自主創(chuàng)新，中國(guó)僅用了不到30年的時(shí)間就已成為世界上高鐵發(fā)展速度zui快、系統(tǒng)技術(shù)zui全、集成能力zui強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程zui長(zhǎng)、在建規(guī)模zui大的國(guó)家，并成功建成了世界上高鐵運(yùn)營(yíng)里程規(guī)模zui大、運(yùn)營(yíng)速度zui高、旅行舒適度zui好、年發(fā)送旅客數(shù)量zui多、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)絡(luò)。
奔馳在中國(guó)大地上的條條高鐵，是中國(guó)從富起來(lái)到強(qiáng)起來(lái)的時(shí)代見證。
第一章 中國(guó)高鐵的十張世界級(jí)名片
一、綠色、智能、安全、人文的中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程世界第一：達(dá)到4.5萬(wàn)公里
二、運(yùn)營(yíng)列車試驗(yàn)時(shí)速世界第一：486.1公里
三、輪軌試驗(yàn)時(shí)速世界第一：605公里
四、世界上單條運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高鐵：京廣高鐵
五、世界上一次性建成里程最長(zhǎng)并建在高原和戈壁荒漠地區(qū)的高鐵：蘭新高鐵
六、世界上首條建造在濕陷性黃土區(qū)的高鐵：鄭西高鐵
七、世界上首條建造在嚴(yán)寒地區(qū)的高鐵：哈大高鐵
八、世界上首條穿越大型山脈的高鐵：西成高鐵
九、世界上最長(zhǎng)海底高鐵隧道：甬舟鐵路金塘海底隧道
十、世界上最長(zhǎng)高速鐵路跨海大橋：杭州灣跨海鐵路大橋
第二章 中國(guó)高鐵發(fā)展簡(jiǎn)史
第一階段：自主探索的技術(shù)積累期（2004年之前）
一、內(nèi)燃動(dòng)車組（DMU）的探索與研制
二、電力動(dòng)車組（EMU）的探索與研制
三、高速鐵路的研究與實(shí)踐
第二階段：引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的技術(shù)引進(jìn)期（2004-2011年）
一、第一輪動(dòng)車組招標(biāo)
二、第二輪動(dòng)車組招標(biāo)
三、中國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)CRH380系列動(dòng)車組
第三階段：全面自主創(chuàng)新期（2012年至今）
第三章 中國(guó)高鐵家族圖譜與成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)
一、 和諧號(hào)CRH系列動(dòng)車組
二、 復(fù)興號(hào)CR系列動(dòng)車組
三、路線規(guī)劃與成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)
第四章 中國(guó)高鐵的關(guān)鍵技術(shù)與核心系統(tǒng)
一、高速列車九大關(guān)鍵技術(shù)
二、高速列車十大配套技術(shù)
三、高速列車六大核心系統(tǒng)
第五章 十八個(gè)有意思的問(wèn)題
一、客室側(cè)門會(huì)夾住乘客嗎？
二、乘客車廂萬(wàn)一起火怎么辦？
三、司機(jī)室前窗要是被鳥撞擊會(huì)怎么樣？
四、客室車窗只是為了看風(fēng)景嗎？
五、為什么高鐵的座椅上沒(méi)有安全帶？
六、車廂連接處的棚子是干什么用的？
七、高鐵為什么聽不到火車的轟隆聲7
八、神秘的司機(jī)室到底長(zhǎng)什么樣子？
九、高速列車的座席有什么區(qū)別？
十、高鐵上可以點(diǎn)外賣嗎？
……
第六章 我們一起造高鐵
參考文獻(xiàn)
書單推薦
