黨的二十大報告提出，教育、科技、人才是全面建設社會主義現(xiàn)代化國家的基礎性、戰(zhàn)略性的支撐；教育是國之大計、黨之大計，要堅持教育優(yōu)先發(fā)展，建設教育強國；要堅持為黨育人，為國育才，全面提高人才培養(yǎng)質(zhì)量；要落實立德樹人根本任務，培養(yǎng)德智體美勞全面發(fā)展的社會主義建設者和接班人。報告明確提出要加強教材建設和管理，教材建設首次出現(xiàn)在黨代會的報告之中。
本書緊扣立德樹人根本任務，將黨的二十大報告中的新思想、新觀點、新論斷，融入教材、融入課堂、融入實踐，用學生聽得懂、學得會、用得上的方式方法，講好講活黨的二十大精神，用習近平新時代中國特色社會主義思想武裝學生頭腦、啟智潤心。
本書第1版出版后，過去了四年多。
短短幾年，商業(yè)與供應鏈物流領域的實踐發(fā)生了很大的變化，數(shù)字化技術(shù)引領和消費升級驅(qū)動的商業(yè)與運營模式創(chuàng)新正在如火如荼開展。制造業(yè)升級、商貿(mào)模式變革、消費升級等趨勢演變帶來商業(yè)從需求預測、研發(fā)、生產(chǎn)制造到流通等供應鏈全鏈路的變革。作為供應鏈的一部分，物流一邊連接商業(yè)，一邊連接消費者。在技術(shù)、商業(yè)和消費升級的趨勢下，物流已經(jīng)不再是商業(yè)的附屬性功能或職能，而是商業(yè)生產(chǎn)函數(shù)中的一個重要變量，更承擔著國家經(jīng)濟與流通轉(zhuǎn)型的重要使命。在一帶一路構(gòu)建人類命運共同體、數(shù)字經(jīng)濟、農(nóng)村電商精準扶貧、雙碳經(jīng)濟、不斷實現(xiàn)人民對美好生活的向往等背景下，物流業(yè)迎來了歷史上最好的發(fā)展機遇。電商快遞、冷鏈物流、跨境物流、農(nóng)村物流、數(shù)字物流、智慧物流、綠色物流等是當下物流的關鍵詞。
本書第2版的結(jié)構(gòu)與內(nèi)容遵循自上而下的思路，商業(yè)供應鏈物流，共13章內(nèi)容。相較于第1版增加了兩章內(nèi)容，分別是第1章商業(yè)導論一個變化的世界和第3章供應鏈運作與服務。增加商業(yè)導論的內(nèi)容，原因在于供應鏈和物流是為商業(yè)服務的，供應鏈與物流的組織方式、管理與運作方式需要緊跟商業(yè)做出調(diào)整。透過商業(yè)看供應鏈與物流是設立第1章的初衷。增加第3章，主要考慮第1版的供應鏈篇幅偏少，第2版將供應鏈管理與供應鏈運營的內(nèi)容進行了拆分。第2章主要論述了供應鏈管理的理念、內(nèi)涵、發(fā)展，第3章主要論述了供應鏈的運作與服務，是第2章內(nèi)容的延續(xù)與遞進。第2章內(nèi)容偏管理理念，第3章內(nèi)容偏具體運營。其他章節(jié)的內(nèi)容，從4章到第13章，在結(jié)構(gòu)與內(nèi)容上也做了調(diào)整，增加了一些新案例。
本書第2版延續(xù)了第1版的風格：緊跟時代步伐、內(nèi)容接地氣、商業(yè)前沿案例、以著的心態(tài)寫教材。
感謝能生活在這個偉大的時代，以習近平同志為核心的黨中央的堅強領導，造就了當下繁榮的經(jīng)濟與各種新鮮的商業(yè)業(yè)態(tài)，這讓原先無足輕重的物流業(yè)現(xiàn)在也可以變得更加炫酷和高大上。感謝奮斗在商業(yè)第一線的創(chuàng)業(yè)者宋小菜CEO（首席執(zhí)行官）余玲兵、九曳供應鏈CEO張冰、壹米滴答CEO楊興運等，他們?yōu)楸緯�的案例寫作提供了很大支持與極為豐富的實踐智慧。感謝中歐商學院戰(zhàn)略學教授陳威如，在與陳老師合作寫案例和寫書過程中受益良多。感謝我所在的阿里巴巴商學院提供的開放平臺，讓我有機會接觸到一些前沿的商業(yè)案例。感謝我的家人長期以來給予我的理解和支持。
本書既可以作為本科生、研究生的參考教材，又可以作為物流職場人士了解當下物流全貌的案頭書目。當下，商業(yè)變化層出不窮，物流連接商業(yè)、服務商業(yè)的方式也在快速變化。因作者能力的局限，加上物流領域的迅猛發(fā)展，書中難免有錯誤和不足之處，懇請廣大讀者批評指正。
朱傳波
2023年春于杭州







突然決定，要在爆竹聲聲的狗年除夕夜，給自己的新書寫段話。
不經(jīng)意間，講授物流相關課程已有十余年光景，期間有過彷徨，有過困惑。與經(jīng)濟學、管理學不同的是，物流還是一門年輕的學科，并沒有形成完善的理論體系，物流的教學與科研水平要遠遠落后于物流實踐的發(fā)展，特別是在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代。從物流的實踐來看，早期的物流企業(yè)大都是單純的貨運、貨代和倉儲類型的，也有部分物流理念先進的企業(yè)從單一的物流功能服務走向了合同物流、物流交易平臺服務，如寶供物流、傳化物流就是早期物流服務轉(zhuǎn)型的典型代表。受益于電子商務的高速發(fā)展，以加盟方式運營的快遞物流企業(yè)迅速走紅，很快，在大眾眼里，快遞成了物流的代名詞，快遞物流也替代了合同物流走向了前臺。由于面向C端，順豐、四通一達在顧客心目中的知名度很高。
無論是面向C端的快遞物流還是面向B端的合同物流，物流的運營還是停留在各自為政和粗放管理的狀態(tài)，物流從業(yè)人員的薪資水平在所有行業(yè)中排名基本在末幾位，而一個行業(yè)的薪資水平也側(cè)面反映了這個行業(yè)的管理水平、科技水平與創(chuàng)新水平。長期以來，國內(nèi)的物流運營效率低下，物流還難以支撐商業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。2013年5月，菜鳥網(wǎng)絡橫空出世，擬通過構(gòu)建一個數(shù)據(jù)驅(qū)動、社會化協(xié)同的物流與供應鏈平臺，實現(xiàn)在未來中國任何一個地區(qū)24小時送貨。菜鳥網(wǎng)絡的成立及其愿景，讓筆者對中國物流的未來充滿了希望。從第一次站上講臺講授物流相關課程至今，筆者第一次感受到了原來物流還可以這么玩，這么有魅力。
伴隨著國內(nèi)商業(yè)模式的迭代與創(chuàng)新，零售從線下走向線上，又從線上走向線上與線下的融合，批發(fā)從線下走向了互聯(lián)網(wǎng) 。作為配套服務，物流也從B2B 合同物流走向了B2C快遞物流，從B2C快遞物流走向了倉配一體化和物流最后一公里�？傮w上看，2013年以來，一大批從事互聯(lián)網(wǎng) 干線運輸互聯(lián)網(wǎng) 城配互聯(lián)網(wǎng) 最后一公里眾包以及驛站和自提柜、云倉、倉配一體化等創(chuàng)新物流的企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。值得一提的是，這些名詞也成為物流創(chuàng)業(yè)領域的熱門關鍵詞。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代，物流的創(chuàng)新實踐和發(fā)展水平令人瞠目結(jié)舌，物流也從原來的不受待見變成現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)風口和資本寵兒。
與之形成對比的是物流學術(shù)和教育發(fā)展的滯后。應該說，物流的理論研究已經(jīng)遠滯后于物流的實踐與創(chuàng)新，個中原因暫不討論；總體上看，物流相關教材還停留在傳統(tǒng)商業(yè)的合同物流時代，其理論體系及內(nèi)容都難以反映新商業(yè)時代背景下的物流理念與運作的要求。這也是作者寫本教材的原動力。寫教材是一件吃力不討好的事情，一方面，教材在高校算不上科研成果；另一方面，教材有自身的獨特體系，對理論和內(nèi)容的完整性和邏輯性要求極高。此外，與學術(shù)專著相比，教材中不允許有太多的個人觀點，隨性發(fā)揮的余地較小，否則極有可能誤導初學者。實際上，寫好一本教材，其難度不亞于寫一本專著。在保證內(nèi)容新穎和接地氣的同時，也需要遵循教材的嚴謹體系，如何對當下物流的熱點問題、物流創(chuàng)新模式進行提煉和整理，并將其轉(zhuǎn)換成初學者和物流職場新人能理解的語言與文字，也是不小的挑戰(zhàn)。以下是關于本書的書名構(gòu)思、結(jié)構(gòu)與內(nèi)容、特色的相關說明。
☆ 書名構(gòu)思
最初寫作時，暫定的書名是《物流管理》，但考慮到供應鏈是物流的母體，物流運營效率的提升離不開對供應鏈的優(yōu)化，所以在內(nèi)容上增加了供應鏈的相關內(nèi)容，并將書名最終定為《物流與供應鏈管理新商業(yè)、新鏈接、新物流》。至于新商業(yè)、新鏈接、新物流這個副標題，筆者考慮的是：商業(yè)的更新和迭代，帶來了商業(yè)交易主體連接方式的變化，進而形成了新的供應鏈體系，而新的供應鏈體系結(jié)構(gòu)必然要求新的物流連接和運營方式。
☆ 結(jié)構(gòu)與內(nèi)容
總體上，本書結(jié)構(gòu)遵循自上而下的思路：供應鏈管理與服務物流管理物流功能行業(yè)物流物流趨勢，共11章內(nèi)容。
第1章：供應鏈管理與服務。供應鏈管理的內(nèi)容相對較為成熟，包括供應鏈管理模式的產(chǎn)生與發(fā)展、供應鏈運作模式、供應鏈的發(fā)展趨勢、供應鏈服務等內(nèi)容。目前，供應鏈服務已經(jīng)成為物流和供應鏈行業(yè)的發(fā)展趨勢，在最新批準發(fā)布的《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》中，供應鏈管理與服務作為單列統(tǒng)計類別。供應鏈管理有一套自己的理論體系，本書限于篇幅，未做展開，僅拋磚引玉。
第2章：物流管理。該章有三塊內(nèi)容較為新穎。一是結(jié)合物流的實踐與發(fā)展，對物流分類進行了全新梳理；二是關于物流專業(yè)化發(fā)展路徑的內(nèi)容，特別是對第四方物流運作模式進行了分類；三是物流成本與物流效率問題，該部分內(nèi)容的寫作起源于物流業(yè)內(nèi)人士對反映一個國家/地區(qū)對物流發(fā)展水平的判別方式的質(zhì)疑。
第3章：物流中的倉配問題。傳統(tǒng)商業(yè)背景下，倉與配是分離的。之所以將倉儲與配送放在一個章節(jié)來討論，主要是考慮到國內(nèi)乃至全球商業(yè)的發(fā)展變化，電商、O2O、新零售、全渠道等模式下的物流離不開倉配一體化的運作。其中倉是核心，沒有倉就沒有配。目前，在倉配領域，相似的專業(yè)名詞有倉庫、配送中心。實際上，在倉配一體化背景下，筆者認為沒有必要對倉庫與配送中心及其流程進行嚴格的區(qū)分，可以認為配送中心就是倉庫，是現(xiàn)代意義上的升級版?zhèn)}庫。該章中關于倉儲與配送決策小節(jié)，涉及倉配一體化前置倉云倉等當下物流領域的熱門內(nèi)容。
第4章：物流中的庫存問題。庫存問題是老生常談的話題，在供應鏈管理、物流管理、倉儲管理、采購管理、運籌學等課程中，都會不厭其煩地講到庫存管理問題。庫存管理的理論研究于20世紀六七十年代開始，幾十年過去了，也沒有找到一個好的方法和體系，庫存問題還依然在困擾著企業(yè)，尤其是在手機、服裝等時尚性行業(yè)。究其原因，庫存的最大罪魁禍首是需求的不確定性，而這種不確定又通常難以預測。庫存的本質(zhì)是數(shù)據(jù)與需求，最佳解決方案是以信息代替庫存，就是通過數(shù)據(jù)分析技術(shù)對需求進行預測，提升需求預測的精準度。該章內(nèi)容整體上較為傳統(tǒng)，庫存管理與控制小節(jié)內(nèi)容相對新穎，包括對庫存管理與倉儲管理的區(qū)別與聯(lián)系、庫存管理的有效性及其影響因素的分析與討論。
第5章：物流中的運輸問題。運輸問題對理論知識體系的要求不高，該章中關于公路運輸中的零擔與快運互聯(lián)網(wǎng) 運輸?shù)刃」?jié)內(nèi)容相對較為新穎。
第6章：末端物流物流最后一公里。該章內(nèi)容主要考察電子商務和新零售背景下的末端物流服務模式，內(nèi)容涉及城市物流最后一公里、農(nóng)村物流最后一公里、新零售物流最后一公里，其中，城市物流最后一公里的篇幅相對較多。
第7章：物流信息化。物流的運營與模式創(chuàng)新離不開物流信息化。該章對物流信息需求的分類、物流信息化的發(fā)展階段與應用進行了全新的梳理。對物流信息系統(tǒng)小節(jié)的分析，增加了SaaS物流信息系統(tǒng)的內(nèi)容。實際上，物流系統(tǒng)的SaaS化是運輸信息化的發(fā)展趨勢。
第8章：物流中的裝卸搬運、流通加工與包裝。該章內(nèi)容較為傳統(tǒng)，作為物流中的輔助運營環(huán)節(jié)，裝卸搬運、流通加工與包裝主要涉及物流技術(shù)、物流設備的范疇，理論性較弱。該章關于裝卸搬運合理化的內(nèi)容相對較為新穎。
第9章：農(nóng)村電商與農(nóng)村物流。2014年，隨著阿里巴巴、京東將農(nóng)村市場列為電商業(yè)務版圖，圍繞工業(yè)品下行、農(nóng)產(chǎn)品上行的農(nóng)村電商物流引起了前所未有的重視。該章對農(nóng)村電商、農(nóng)資電商和農(nóng)產(chǎn)品電商的關系、農(nóng)村電商和農(nóng)村物流的關系、農(nóng)村物流的特點進行了全面梳理和分析，并對農(nóng)產(chǎn)品供應鏈模式進行了分類。
第10章：跨境電商與跨境物流。該章內(nèi)容整體上較為新穎，主要圍繞跨境B2C進口電商，對跨境B2C進口供應鏈流程、跨境電商物流模式與運作流程、影響跨境電商物流選擇的因素、海外倉及其運作流程進行了全新的梳理和分析。
第11章：物流的發(fā)展趨勢。該章分為綠色物流、智慧物流、冷鏈物流和逆向物流等四個小節(jié)。其中，智慧物流和冷鏈物流部分篇幅較多，內(nèi)容也相對新穎。智慧物流部分，梳理了智慧物流發(fā)展的幾個階段，對智慧物流的應用場景進行了分析。冷鏈物流部分，對冷鏈物流的特點、運作流程進行了分析，特別是對生鮮電商物流模式進行了全新的梳理和分析。
☆ 書的特色
1．緊跟時代
本書有一定的大局觀，結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)出自上而下的寫作思路，內(nèi)容上基本反映了新經(jīng)濟時代下的物流全貌。一方面，物流的運營要放在大的商業(yè)環(huán)境和供應鏈的背景下考察與優(yōu)化，通過商業(yè)數(shù)據(jù)和物流信息對物流運營中的倉、配、運等環(huán)節(jié)進行一體化整合與運營，以數(shù)據(jù)和信息代替庫存，并最終實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的無縫鏈接和智慧化運營。另一方面，不同行業(yè)的物流運營差異性較為明顯，需要探索不同的物流運營模式。例如，農(nóng)村電商與城市電商、跨境電商與國內(nèi)電商的物流運營模式差異很大，以上這些內(nèi)容在本書中基本都得到了體現(xiàn)。
2．內(nèi)容接地氣
筆者以著的心態(tài)來寫這本教材，形式傳統(tǒng)但是內(nèi)容實用、新穎。一方面，減少空話、套話，盡量運用口頭語、小例子及通俗的語言來解釋和說明一個知識點；另一方面，書中關于物流運營的實例基本上是近期發(fā)生的，時效性強，同時在一些重要的知識點處還補充提示一些視頻等資料，授課教師或自學讀者可以在網(wǎng)上找到相應資源并播放，以強化對知識點的理解。
3．增加案例與思維導圖
每章章前引入了引導案例，案例都很新，有些案例是筆者及團隊在調(diào)研、訪談、討論和分析的基礎上形成的，實踐性很強。另外，每章節(jié)均配備了思維導圖，可以清晰反映每個章節(jié)的內(nèi)容。
整本書的完成，是筆者從教13年來在商業(yè)、供應鏈與物流等領域的知識沉淀，正所謂十年磨一劍。本書從架構(gòu)到完成書稿前后花了兩年多的時間，其間需要致謝的太多。首先要感謝這個偉大的時代，造就了層出不窮的商業(yè)模式，讓物流可以變得更加炫酷和高大上。特別要感謝的是菜鳥網(wǎng)絡，其構(gòu)建的供應鏈協(xié)同物流運作平臺讓筆者對中國物流未來的美好滿懷憧憬，也堅定了在物流教育行業(yè)繼續(xù)耕耘的信心。感謝阿里巴巴商學院提供的開放、共享的平臺；感謝阿里巴巴商學院張佐（書記）、章劍林（執(zhí)行院長）、范志剛、裘涵、項陽雪、李菁苗等老師對本書提出的寶貴意見。感謝眾多企業(yè)界的朋友，他們?yōu)楸緯�的寫作提供了極為豐富的實踐智慧。此外，感謝我的家人長期以來給予我的理解和支持。機械工業(yè)出版社的編輯為本書的出版做了大量辛勤的工作，在此一并感謝。
本書既可以作為相關專業(yè)本科生、研究生的教材，又可以作為物流職場人士了解當下物流全貌的案頭書。作為商業(yè)經(jīng)營與競爭背后的重要推手，物流的服務理念、物流服務模式、物流鏈接商業(yè)的廣度與深度等方面也在發(fā)生翻天覆地的變化，因筆者能力的局限，加上物流領域的迅猛發(fā)展，書中難免有錯誤和不足之處，請廣大讀者批評指正。
朱傳波