第1章 緒論
1．1 城市軌道交通的概念
1．1．1 城市軌道交通的定義
1．1．2 城市軌道交通的特點(diǎn)
1．1．3 城市軌道交通系統(tǒng)組成
1．2 城市軌道交通的類型
1．2．1 地鐵系統(tǒng)
1．2．2 輕軌系統(tǒng)
1．2．3 單軌系統(tǒng)
1．2．4 有軌電車(chē)
1．2．5 磁浮系統(tǒng)
1．2．6 自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)
1．2．7 市域快速軌道系統(tǒng)
1．3 城市軌道交通發(fā)展概況
1．3．1 世界城市軌道交通的發(fā)展概況
1．3．2 我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展概況
1．3．3 城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展展望
思考與練習(xí)1

第2章 城市軌道交通線路
2．1 線路
2．1．1 線路的概念
2．1．2 線路的種類及定義
2．1．3 線路的平縱橫斷面
2．1．4 線路標(biāo)志
2．2 軌道
2．2．1 鋼軌
2．2．2 軌枕
2．2．3 道床
2．2．4 聯(lián)結(jié)零件
2．2．5 防爬設(shè)備
2．2．6 道岔
2．3 路基和橋隧建筑物
2．3．1 路基
2．3．2 橋梁
2．3．3 隧道
思考與練習(xí)2

第3章 城市軌道交通車(chē)站
3．1 車(chē)站概述
3．1．1 車(chē)站的概念
3．1．2 車(chē)站的分類
3．1．3 車(chē)站的組成
3．1．4 車(chē)站的建筑風(fēng)格
3．1．5 車(chē)站的設(shè)計(jì)
3．2 換乘站
3．2．1 換乘站的特點(diǎn)
3．2．2 換乘方式
3．3 車(chē)站線路
3．3．1 車(chē)站配線
3．3．2 道岔及線路編號(hào)
3．3．3 站界
思考與練習(xí)3

第4章 城市軌道交通車(chē)站機(jī)電設(shè)備
4．1 車(chē)站機(jī)電設(shè)備概述
4．1．1 車(chē)站機(jī)電設(shè)備的作用
4．1．2 車(chē)站機(jī)電設(shè)備的特點(diǎn)
4．2 安全門(mén)系統(tǒng)
4．2．1 安全門(mén)系統(tǒng)的功能
4．2．2 安全門(mén)系統(tǒng)的分類
4．2．3 安全門(mén)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則
4．2．4 安全門(mén)系統(tǒng)的組成
4．3 電扶梯系統(tǒng)
4．3．1 電扶梯系統(tǒng)的功能
4．3．2 電扶梯系統(tǒng)的組成
4．3．3 電扶梯系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則
4．3．4 電梯
4．3．5 自動(dòng)扶梯
4．3．6 自動(dòng)人行道
4．4 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)
4．4．1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)功能
4．4．2 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)組成
4．4．3 自動(dòng)售檢票車(chē)站終端設(shè)備
4．4．4 自動(dòng)售檢票設(shè)備配置原則
4．5 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)
4．5．1 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)功能
4．5．2 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)組成
4．5．3 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)控制
4．6 給排水系統(tǒng)
4．6．1 給排水系統(tǒng)功能
4．6．2 給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則
4．6．3 給排水系統(tǒng)組成
4．6．4 給排水系統(tǒng)控制
4．7 消防系統(tǒng)
4．7．1 城市軌道交通消防系統(tǒng)概述
4．7．2 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)
4．7．3 氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)
4．7．4 其他消防設(shè)備設(shè)施
思考與練習(xí)4

第5章 城市軌道交通車(chē)輛
5．1 城市軌道交通車(chē)輛概述
5．1．1 車(chē)輛的特點(diǎn)
5．1．2 車(chē)輛的分類
5．1．3 車(chē)輛選型的基本原則
5．1．4 列車(chē)的編組與標(biāo)識(shí)
5．1．5 車(chē)輛技術(shù)參數(shù)
5．2 城市軌道交通車(chē)輛基本組成
5．2．1 車(chē)體
5．2．2 轉(zhuǎn)向架
5．2．3 車(chē)輛連接裝置
5．2．4 制動(dòng)系統(tǒng)
5．2．5 電氣傳動(dòng)控制系統(tǒng)
5．2．6 風(fēng)源系統(tǒng)
5．2．7 受流裝置
5．2．8 輔助電源
5．2．9 空調(diào)系統(tǒng)
5．2．10 TCMS監(jiān)控系統(tǒng)
5．3 車(chē)輛基地及車(chē)輛檢修
5．3．1 車(chē)輛基地
5．3．2 車(chē)輛檢修
5．4 其他車(chē)輛簡(jiǎn)介——磁浮列車(chē)
5．4．1 磁浮列車(chē)簡(jiǎn)介
5．4．2 磁浮列車(chē)的優(yōu)越性
5．4．3 磁浮列車(chē)的原理
思考與練習(xí)5

第6章 城市軌道交通通信信號(hào)系統(tǒng)
6．1 信號(hào)系統(tǒng)的作用
6．2 信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展歷程
6．3 信號(hào)系統(tǒng)的原理
6．3．1 進(jìn)路控制
6．3．2 行車(chē)閉塞
6．3．3 超速防護(hù)技術(shù)
6．4 信號(hào)系統(tǒng)的組成
6．4．1 ATP系統(tǒng)
6．4．2 ATO系統(tǒng)
6．4．3 ATS系統(tǒng)
6．5 CBTC系統(tǒng)
6．5．1 基本結(jié)構(gòu)
6．5．2 優(yōu)點(diǎn)
6．6 常見(jiàn)信號(hào)設(shè)備
6．6．1 信號(hào)機(jī)
6．6．2 轉(zhuǎn)轍機(jī)
6．6．3 軌道電路
6．6．4 查詢一應(yīng)答器
6．6．5 計(jì)軸器
6．6．6 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CI）系統(tǒng)
6．7 通信系統(tǒng)簡(jiǎn)介
6．7．1 認(rèn)識(shí)通信系統(tǒng)
6．7．2 電話系統(tǒng)
6．7．3 廣播系統(tǒng)
6．7．4 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)
6．7．5 時(shí)鐘系統(tǒng)
思考與練習(xí)6

第7章 城市軌道交通供電系統(tǒng)
7．1 供電系統(tǒng)概述
7．1．1 供電系統(tǒng)的主要構(gòu)成
7．1．2 供電系統(tǒng)的供電過(guò)程
7．2 變電所
7．2．1 變電所分類
7．2．2 變電所設(shè)備
7．2．3 主變電所
7．2．4 牽引變電所
7．2．5 降壓變電所
7．3 接觸網(wǎng)
7．3．1 接觸網(wǎng)概述
7．3．2 架空式接觸網(wǎng)
7．3．3 接觸軌式接觸網(wǎng)
7．4 雜散電流的危害與處理方式
7．4．1 雜散電流的成因
7．4．2 雜散電流的危害
7．4．3 雜散電流的處理方式
思考與練習(xí)7

第8章 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織
8．1 運(yùn)營(yíng)組織與管理概述
8．1．1 城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)功能
8．1．2 運(yùn)營(yíng)組織機(jī)構(gòu)及崗位設(shè)置
8．2 行車(chē)組織
8．2．1 運(yùn)輸計(jì)劃
8．2．2 列車(chē)運(yùn)行圖
8．2．3 列車(chē)駕駛模式
8．2．4 行車(chē)閉塞法
8．3 行車(chē)調(diào)度組織
8．3．1 行車(chē)調(diào)度工作的基本任務(wù)
8．3．2 行車(chē)調(diào)度控制方式
8．3．3 正常情況下行車(chē)組織
8．3．4 信號(hào)故障條件下行車(chē)組織
8．4 客運(yùn)組織管理
8．4．1 站務(wù)管理
8．4．2 票務(wù)管理
思考與練習(xí)8