本書以重慶市軌道交通10號線蘭花湖停車場深基坑工程為研究背景,探討了填土-基巖接觸面力學(xué)特性變化規(guī)律,開展了深基坑樁錨施工力學(xué)效應(yīng)與變形控制技術(shù)研究,建立了土巖復(fù)合地層深基坑樁錨施工自動化監(jiān)測技術(shù)與預(yù)警方法。全書內(nèi)容包括:緒論、土石混合體與基巖沉積層面力學(xué)特性試驗、深基坑樁錨協(xié)同支護方法、超大深基坑樁錨支護設(shè)計、土巖復(fù)

本書介紹了測定土的物理力學(xué)性質(zhì)的試驗方法以及地基基礎(chǔ)設(shè)計方法。試驗內(nèi)容涵蓋物理性質(zhì)測定和力學(xué)性質(zhì)測定。其中，物理性質(zhì)測定，包括土(凍土)的天然含水率測定、黏性土(凍土)密度和干密度的測定、土粒相對密度的測定、篩分法測定土體顆粒級配、黏性土的液限和塑限測定；力學(xué)性質(zhì)測定，包括無側(cè)限抗壓強度試驗、壓縮性指標(biāo)的測定、滲透試驗

本書從安全可靠性、經(jīng)濟合理性、施工可行性角度出發(fā)，應(yīng)用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)驗對比分析、地質(zhì)宏觀判斷等手段和技術(shù)，分析勘察評價成果對工程建設(shè)可能存在工程地質(zhì)問題和風(fēng)險、明挖法基坑開挖與支護、地下水控制，暗挖法圍巖開挖與支護，盾構(gòu)法盾構(gòu)選型及施工等的應(yīng)用可靠性。系統(tǒng)總結(jié)研究各種勘察評價方法的適用范圍和所能解決的問題，綜合理論分析和

本書結(jié)合具體的工程實例及黃土基坑的特點，從基坑支護體系、變形監(jiān)測的方法、基坑監(jiān)測預(yù)測技術(shù)等方面對濕陷性黃土地區(qū)基坑監(jiān)測與預(yù)警進行闡述，共分6章。第1章從黃土的成因、時代劃分概況出發(fā)，敘述我國黃土地層劃分、黃土地形地貌及黃土微結(jié)構(gòu)特征，著重對濕陷性黃土地區(qū)的分布情況、主要特性、影響因素進行概述；第2章對濕陷性黃土地區(qū)基坑

本書首先提出了巖體單元釋放能和熵增能的計算方法，得到了巖石損傷表征因子，揭示了不同鉆孔條件下巖體損傷弱化的能量演化規(guī)律。然后，通過數(shù)值模擬不同直徑、數(shù)量和布置方式的孔洞試樣，研究了能量指標(biāo)與力學(xué)參數(shù)的損傷弱化規(guī)律，通過室內(nèi)實驗驗證了孔洞影響下的聲發(fā)射事件能量演化規(guī)律。最后，本書研制了一種吸能錨索，降低了巖體損傷程度，提

本書緊密圍繞我國眾多高應(yīng)力硬巖地下工程在開挖過程中所面臨的真三向特殊應(yīng)力環(huán)境，針對深部工程硬巖力學(xué)行為與破裂機制等工程技術(shù)問題，結(jié)合現(xiàn)場原位監(jiān)測、三維數(shù)值模擬、室內(nèi)真三軸試驗等多手段開展了系統(tǒng)性研究。

本書是一本關(guān)于基樁動力檢測技術(shù)的專著，理論性較強。全書共分七章。主要內(nèi)容包括：概述，基本理論，激振設(shè)備和測試儀器，瞬態(tài)低應(yīng)變樁身完整性測試與分析，短持續(xù)動力載荷試驗，預(yù)制樁打樁應(yīng)力預(yù)控與監(jiān)控，短持續(xù)與長持續(xù)動力載荷試驗的相互融合。本書可作為專門從事基樁質(zhì)量檢驗的質(zhì)檢和研究人員深入學(xué)習(xí)的教材，也可作為樁基工程勘察、設(shè)計與

本書針對深部裂隙巖體的加卸載力學(xué)行為、動靜力學(xué)特性、爆破振動傳播衰減規(guī)律、累積損傷與變形穩(wěn)定機理以及精量化控制爆破方法等開展系統(tǒng)研究，考慮了深埋特大地下洞室群爆破開挖施工中的爆破振動多重放大效應(yīng)、動靜力組合作用下的圍巖累積損傷效應(yīng)、高地應(yīng)力條件下的結(jié)構(gòu)面超低摩擦效應(yīng)以及開挖瞬態(tài)卸荷誘發(fā)的位移突變效應(yīng)，建立了多維度爆破振

本書融合地貌演化和巖土工程學(xué)科優(yōu)勢，給出了泥石流沖淤致災(zāi)的物理描述，建立了溝谷泥石流和坡面泥石流的地貌演化模型；構(gòu)建了泥石流沖擊理論、磨蝕理論和淤埋固結(jié)理論，實現(xiàn)了對泥石流地貌過程的力學(xué)刻畫。依據(jù)泥石流沖擊、磨蝕和淤埋固結(jié)理論，對公路泥石流減災(zāi)問題做了開拓性研究，建立了泥石流沖蝕斷道災(zāi)害物理演進模型及其力學(xué)機制；提出了

本書在認(rèn)真總結(jié)國內(nèi)外數(shù)值極限分析方法的研究的基礎(chǔ)上，基于傳統(tǒng)的極限分析上限定理和拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)建立了通用、高效和面向?qū)嶋H工程應(yīng)用的數(shù)值方法，并在新型離散方式的框架內(nèi)構(gòu)造了土體-結(jié)構(gòu)相互作用的接觸單元，實現(xiàn)塊體平動和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動破壞模式的模擬，分別對土質(zhì)和巖質(zhì)邊坡、含填土的砌體拱橋、板樁和內(nèi)支撐圍護結(jié)構(gòu)等問題進行穩(wěn)定性分析，獲